 
Pionieri ai aviatiei, Kerl Rapp si Gustav Otto, au construit fabrica de motoare si avioane în perimetrul Oberwiesenfeld, primul aeroport din München. Aceasta linie de productie urma sa formeze nucleul lui Bayerische Motoren Werke - BMW.
1916 Bayerische Flugzeugwerke (BFW) a fost format din Otto Werke. Datorita procesului complex de înfiintare al companiei, în anul 1922, data de 9 martie 1916 a fost declarata retrospectiv, data oficiala a fondarii BMW AG.
1917 Rapp-Motorenwerke a fost redenumita Bayerische Motorenwerke GmbH. Primul produs BMW, motorul pentru avioane IIIa, a trecut cu succes primele teste. Propulsorul rotativ colorat în alb si albastru, a devenit sigla oficiala a companiei. Un an mai tarziu, BMW GmbH a fost transformat în societate publica pe actiuni (AG).
1919 Prima dovada a capabilitatilor exceptionale ale motoarelor BMW a fost recordul mondial de altitudine de 9.600 de metri. Cu toate aceastea, la sfârsitul primului razboi mondial, tratatul de la Versailles a interzis productia motoarelor de avion în Germania pentru o perioada de câtiva ani. BMW a fost fortat sa îsi îndrepte atentia catre alte produse.
1922 Numele BMW si productia de motoare au fost vândute catre BFW. Noul BMW AG a reînceput munca în halele de productie ale BFW. În ziua de astazi, sediul principal BMW si Fabrica 1 se afla în continuare în acest loc.
1923 Urmând productia primului motor Boxer în 1920, care furnizat constant mai multor producatori de motociclete, BMW a dezvoltat propria motocicleta, R 32. Aceasta a inclus principii de design, care ramân caracteristici distinctive ale motocicletelor BMW pâna si în ziua de astazi. Un motor Boxer flat-twin montat transversal si cu o transmisie cardanica.
1928 Încurajat de succesul avut în domeniul motoarelor de avioane si în cel al constructiei motocicletelor, BMW si-a mutat activitatea în domeniul productiei de masini dupa achizitionarea fabricii Eisenach. Masina produsa acolo sub licenta, DIXI 3/15 PS DA1, a fost usor modificata de catre BMW, odata cu aplicarea siglei BMW.
1929 Pe data de 22 martie, primul automobil BMW a fost produs la fabrica Berlin-Johannisthal: BWM 3/15 PS care a fost conceput pe baza lui Dixi 3/15 PS.
1932 Primul vehicul pe patru roti care a fost produs în totalitate de catre BMW a fost modelul 3/20 PS cu variantele sale AM 1, AM 3 si AM 4.
1933 BMW 303, care a aparut în 1933, a fost primul model care sa încorporeze un motor avansat de 6 cilindri si a fost primul care sa aiba un stil cu totul distinctiv. Grila radiatorului a fost conceputa sub forma a 2 rinichi, un semn distinctiv al BMW care poate fi remarcat pâna si pe masinile de astazi. Alte modele berlina, coupé, decapotabil si roadster au fost produse într-o succesiune rapida.
1934 Motoarele radiale ale BMW erau fiabile, puternice si ca urmare erau folosite în multe tipuri de avioane, printre care si faimosul avion german al anilor '30 si '40, Junkers 52.
1936 BMW 328 s-a dovedit a fi cea mai de success masina sport cu motor de 2 litri a erei sale.
1937 Ernst Henne a stabilit un record mondial de viteza de 279,5 km/h cu o motocicleta BMW, record care avea sa dureze timp de 14 ani.
1939 Georg Meier, cu o motocicleta BMW supraalimentata, a fost primul concurent din afara Marii Britanii care sa câstige competitia Senior TT din Isle of Man calare pe un model strain de motocicleta.
1940 Dupa victoria BMW din 1938, în cea mai acerba cursa de masini, competitia italiana Mille Miglia, echipa formata din Huschke von Hanstein si Walter Bäumer, a obtinut în 1940 victoria într-un BMW 328 MM Coupé. BMW de asemenea a câstigat premiul la concursul individual din competitie.
1944 Cu ajutorul turbinei BMW 003, BMW a construit unul dintre primele motoare radiale produse în serie. A fost folosit pe modele de avioane cum ar fi Me 262, Arado 234 si He 162.
1945 Sfârsitul celui de-al doilea razboi mondial, a reprezentat un dezastru pentru BMW. Fabricile sale de productie au fost în mare parte distruse sau dezafectate, iar fabrica Eisenach a fost pierduta în zona sovietica ocupata. Pe lânga asta, producerea produselor sale traditionale a fost interzisa.
1948 Fortele aliate au permis reluarea productiei de motociclete de catre BMW. Motocicleta cu un singur cilindru R 24 s-a dovedit a fi un succes.
1952 BMW 501, supranumit si "Îngerul Baroc", datorita formei sale alungite, a fost prima masina postbelica a companiei si a fost produsa la fabrica din München. Un model evoluat, a fost creat doi ani mai târziu sub numele 502, propulsat de un motor V8 din aluminiu.
1955 Cu ajutorul lui BMW 597 si BMW 503, BMW a intrat în segmentul masinilor sport si coupé de lux. Dar piata masinilor de dimensiuni mari nu era foarte dezvoltata. Raspunsul BMW în clasa masinilor de dimensiuni mici a fost Isetta "Motocoupé", cu o usa cu deschidere spre fata. 1957 a fost anul lansarii lui BMW 600, o versiune putin mai mare care si care dispunea în spate de doua locuri si o usa aditionala.
1959 Datorita decaderii productiei de motociclete si lipsei unei strategii clare pentru modele pe patru roti, BMW este lovit de o criza si amenintat sa îsi piarda independenta. Dar datorita patriotismului muncitorilor sai, a micilor întreprinzatori si comercianti, a reusit sa evite o vânzare a companiei la Adunarea Generala anuala din 1959. Acest lucru a câstigat încrederea industriasului Dr. Herbert Quandt, care a devenit actionarul principal al BMW, el si familia sa inca detinând aceasta pozitie si în ziua de astazi.
1962 O revizie radicala a gamei de modele a reprezentat o adevarata revitalizare a companiei. BMW 700, lansat în 1959, a atins pentru prima data un numar semnificant de vânzari. Lansarea lui BMW 1500 a fost începutul asa zisei Noi Clase si a marcat începutul unei neasteptate povesti de succes. Masini sportive, compacte si puternice au devenit înca o data atributul principal al marcii BMW.
1966 Introducerea seriei 02 în 1966 a confirmat aceasta reorientare. Succesele în vânzari au încurajat compania sa adopte în gama de modele si o berlina si un coupé de dimensiuni mai mari, cu motoare în 6 cilindri, începând cu BMW 2500 si pâna la 3.0 CSL.
1967 BMW a preluat conducerea companiei de masini Hans Glas, împreuna cu fabricile sale de productie din Dingolfing si Landshut.
1969 Datorita lipsei de capacitati de productie, constructia de motociclete a fost mutata din München la Berlin-Spandau, unde a fost începuta dezvoltarea si constructia noului model seria 5.
1972 Pe parcursul a mai mult de 10 ani compania a avut o traiectorie ascendenta continua. Fabrica de productie din München nu mai era capabila sa satisfaca cererea pietei si astfel noi capacitati de productie au fost necesare pentru constructia noii serii 5. O noua fabrica a fost construita pe un teren din Dingolfing, care ramâne în continuare si astazi cea mai mare fabrica de productie BMW.
Sediul principal al companiei a fost de asemenea mutat. În apropierea complexului Olimpic din München, Turnul BMW, poreclit Patru Cilindri, a fost ridicat prin metode de constructie ultra-moderne fiind semi-suspendat pe o fundatie de dimensiuni mai mici. În imediata vecinatate a acestui turn a fost construit Muzeul BMW.
In acelasi an prima fabrica de asamblare BMW de peste hotare a fost pusa în functiune în Africa de Sud.
Globalizarea vânzarilor si a marketingului avea sa înceapa în 1973 odata cu înfiintarea BMW Franta, care a fost urmata de înfiintarea de filiale în toate punctele cheie ale lumii.
1973 Toate activitatile companiei din domeniul curselor au fost unite sub umbrela BMW Motorsport GmbH. BMW a fost mereu încrezator în curse. Dupa 20 de victorii în cadrul campionatelor mondiale de motociclete cu atas începute în anul 1954, compania sarbatorea acum triumfuri importante cursele destinate masinilor de serie si Formula 2. 1978 a fost anul lansarii masinii sport pur-sânge BMW M1, care a produs senzatie pe circuite în versiunea de curse Procar.
1975 Seria 5 a fost urmata în 1975 de seria 3, care a înlocuit modelul 02, iar mai apoi, în 1976 de seria 5 Coupé, iar în 1977 de seria 7 si constituind o revenire în clasa de lux.
1982 Primele motoare BMW au iesit pe linia de productie a fabricii BMW din orasul din nordul Austriei, Steyr. Alaturi de München, aceasta este a doua fabrica de motoare a companiei. Centrul de cercetare pentru tehnologia diesel a fost de asemenea constituit aici.
1983 În prima parte a anilor '80, încurajat de succesul în Formula 2, BMW a mai urcat o treapta în topul sportului motorizat: Formula 1. Victoria nu s-a lasat mult asteptata: dupa doar 630 de zile, echipa BMW Brabham împreuna cu pilotul sau Nelson Piquet au câstigat campionatul mondial de Formula 1.
1985 În 1985 a fost începuta munca într-un centru de cercetare special. Noul Centru de Dezvoltare si Cercetare (FIZ) a adus împreuna sub acelasi acoperis toate ariile de cercetare ale companiei. De la inaugurarea oficiala a centrului în 1990, un personal calificat în numar de 6.000 de persoane a colaborat pentru avansarea tehnologiei BMW din viitor.
1987 BMW 750i a fost lansat drept primul model cu 12 cilindri dupa mai mult de 50 de ani.
Pentru a veni în ajutorul fabricii principale din München si pentru a face fata cerintelor pentru seria 3, BMW a deschis cea de a treia fabrica de masini în Regensburg.
1990 Înfiintarea BMW Rolls-Royce GmbH, cu fabrici în Oberursel lânga Frankfurt si Dahlewitz în afara Berlinului, a marcat o întoarcere temporara la origini. Compania a dezvoltat si a produs motoare pentru avioane de afaceri de dimensiuni mari si pentru avioane de cursa scurta. În 1999 BMW a vândut partea sa de actiuni catre partenerul Rolls-Royce în schimbul a 10% din actiunile Rolls-Royce plc.
1994 Cu perspective de a deveni un producator cu o gama larga si penetrând cu usurinta segmente ale pietei nereprezentate înca de BMW, compania a cumparat cel mai mare producator de masini britanic, Grupul Rover, si a pornit un plan de modernizare completa pentru fabricile si produsele marcilor Rover, Land Rover, MG si Mini.
1995 Doar 2 ani mai târziu, a fost începuta munca în prima fabrica din America, fabrica din Spartanburg în South Carolina care a fost pusa în functiune pentru a satisface piata mondiala cu modelele Z3 si începând cu 1999, noul X5.
1997 Primul model cruiser a fost inclus în gama de motociclete BMW, modelul R 1200 C. Un an mai târziu un nou tourer de lux avea sa urmeze prin modelul K 1200 LT.
1998 BMW a obtinut dreptul de a folosi numele Rolls-Royce si în urma unei întelegeri cu Volkswagen AG, urma sa le activeze în 2003. Între timp a fost dezvoltat un nou model Rolls-Royce si un nou sediu al companiei si o fabrica urmau sa fie construite în Goodwood în sudul Angliei.
1999 BMW X 5 Sports Activity Vehicle a fost lansat la salonul auto de la Detroit.
BMW a câstigat o victorie istorica prin câstigarea competitiei de anduranta de 24 de ore de la Le Mans.
La salonul auto de la Frankfurt, BMW a prezentat masina sportiva de vis Z8 si conceptul Z9 Gran Turismo Coupé dezvaluind un coltisor din o noua era a designului automobilistic.
2000 La trecerea în urmatorul mileniu, BMW a revenit în Formula 1. Ralf Schumacher a ocupat locul trei pe podium chiar dupa prima cursa. La sfârsitul sezonului echipa BMW Williams a ocupat locul al treilea în clasamentul constructorilor.
A fost introdus un cu totul nou concept de vehicul destinat a învinge în batalia cu traficul urban: BMW C1.
Grupul BMW a întrerupt implicarea sa în Rover. Rover si MG au fost vândute catre grupul investitor britanic Phoenix, în timp ce Land Rover a fost luat de catre Ford Motor Company. Sigla de la MINI a fost retinuta. Grupul BMW s-a regrupat: în viitor se va concentra exclusiv asupra vârfului de gama al marcilor BMW, MINI si Rolls-Royce.
Cu ocazia Expo 2000 în Hannover, compania a lansat campania "CleanEnergy" - un pas în domeniul metodelor de propulsie neconventionale. Dupa doua decenii de cercetari în acest domeniu, o flota de 15 modele BMW 750hL, alimentate cu hidrogen au fost introduse în teste.
Grupul BMW stabileste un alt record în 2002: sunt produse mai mult de 1 milion de vehicule ale marcilor MINI si BMW.
2003 Pe 1 Ianuarie 2003 cheile primului Rolls-Royce Phantom construit manual si produs la fabrica din Goodwood, au fost înmânate unui client.
Intrând într-o strânsa colaborare cu firma chineza Brilliance în martie, grupul BMW a facut un pas decisiv pentru a îsi consolida pozitia într-una dintre cele mai promitatoare piete din lume.
Lansarea în vara anului 2003 a noului BMW seria 5, echipat cu noi si inovative tehnologii, a fost urmata de o sporire a cifrelor de vânzari.
În toamna, BMW a prezentat publicului 2 noi modele, BMW seria 6 Coupé si BMW X3, accentuând în acest fel în continuare orientarea constata catre dezvoltarea vârfurilor de gama în toate segmentele de piata. Cele 2 modele au fost lansate în Ianuarie 2004.
Pentru echipa BMW Williams F1 sezonul de Formula 1 se termina cu locul al doilea în clasamentul constructorilor din campionatul mondial de Formula 1. Fiabilitatea incredibila dovedita de motoare, cele 12 clasari în primele 3 locuri si finisuri palpitante au adus echipa pe noi culmi ale succesului.
La sfârsitul anului 2003, grupul BMW a stabilit un nou record de vânzari: depasirea a 1,1 milioane de unitati BMW, MINI si Rolls-Royce vândute. Rezultatele obtinute le-au depasit pe cele din anul precedent cu 4,5%. De asemenea vânzarile de motociclete crescut cu 0,4%. De asemenea pe piata fortei de munca, grupul BMW a jucat un rol important, creând mai mult de 3.000 de locuri de munca în 2003.
| 
